En 2025, la infraestructura pública de México tomó un rumbo estratégico con la puesta en marcha de proyectos carreteros, puentes y obras aeroportuarias que, juntos, buscan transformar la movilidad, fortalecer la logística y mejorar la conexión entre regiones clave del país. Aunque los trenes de pasajeros acapararon la atención mediática, la Secretaría de Infraestructura concentró gran parte de su planeación y presupuesto en una red de obras terrestres que delinean las prioridades del gobierno federal para el periodo 2025-2028.

Las inversiones anunciadas superan los 10,000 millones de pesos en proyectos individuales y se extienden a trazos de más de 300 kilómetros, configurando un mapa que une puertos estratégicos, ciudades fronterizas y zonas históricamente aisladas.

Megaproyectos carreteros: logística y desarrollo

El proyecto carretero más costoso del periodo es la nueva vía de 156 kilómetros entre Nueva Italia y Lázaro Cárdenas, en Michoacán, obra con inversión mixta estimada en 10,425 millones de pesos. La ruta facilitará la conexión con el puerto michoacano, uno de los más relevantes del Pacífico mexicano, lo que la convierte en un eje logístico prioritario.

Otro proyecto clave es el Puente Internacional Nuevo Laredo, aún en fase de gestión, que prevé una inversión de 6,600 millones de pesos para un tramo de ocho kilómetros. El puente, de 297.5 metros, fortalecerá la frontera comercial más importante entre México y Estados Unidos.

También figura entre los mayores proyectos la modernización del eje Macuspana–Escárcega, que conecta Tabasco con Campeche a lo largo de 250 kilómetros y que contempla una inversión superior a 6,000 millones de pesos. En el norte, el Bypass Tijuana–Ensenada absorberá 4,300 millones de pesos a partir de 2026, mientras que en Veracruz se desarrollarán estudios y obras para el Puente Coatzacoalcos III, proyectado con una inversión de 4,400 millones.

En paralelo, el Aeropuerto Tepic–Riviera Nayarit se encuentra en una importante transformación que incluye la ampliación de pista y terminal con recursos por 4,000 millones de pesos.

Más de 300 kilómetros en modernización carretera

El Programa Lázaro Cárdenas del Río integra diversos tramos en Oaxaca que, juntos, suman más de 300 kilómetros. Las obras abarcan los tramos Nochixtlán–Huajuapan (88 km), Tehuacán–Chazumba (121 km) y Putla de Guerrero–Pinotepa Nacional (123 km), regiones donde la conectividad ha sido históricamente limitada por la orografía.

El eje Macuspana–Escárcega y la ruta Nueva Italia–Lázaro Cárdenas destacan no sólo por su inversión, sino por la magnitud de sus trazos. En contraste, obras como la autopista Las Varas–Platanitos en Nayarit, con 26 kilómetros, representan esfuerzos más focalizados aunque igualmente estratégicos para el turismo y la movilidad regional.

Guerrero: reconstrucción luego de Otis

Tras el impacto del huracán Otis, el gobierno federal inició la reconstrucción de 68 puentes —cinco federales y 63 estatales— con una inversión cercana a los 3,000 millones de pesos que incluye trabajos carreteros complementarios. Entre las estructuras clave destacan los puentes Acahuizotla, La Olla, Tlapaneco I, Alfredo Mendizábal y Omitlán. En la carretera Las Cruces–Pinotepa Nacional se rehabilitaron puentes como Las Vigas y Copala, mientras que otros, como Talapilla y Río Quetzala, avanzan hacia el inicio de obra.

Veracruz, Nayarit y el avance del Pacífico

Veracruz refleja uno de los frentes más activos: además del Puente Coatzacoalcos III, se construye un distribuidor vial para mejorar accesos al puerto y se da mantenimiento al puente Antonio Dovalí Jaime. Al mismo tiempo, proyectos como Cardel–La Mancha–Laguna Verde avanzan como parte de un plan de continuidad.

En Nayarit, la autopista Tepic–Compostela registra un 94% de avance y el Puente Amado Nervo inició obras. Los tramos Las Varas–Platanitos y Platanitos–San Blas están próximos a licitarse, mientras que el entronque Puerto Vallarta se encuentra en su última etapa. El estado también reportó que, mediante el Programa de Caminos Artesanales, alcanzó el 100% de cabeceras municipales con acceso pavimentado.

Ejes prioritarios en el resto del país

Las obras prioritarias abarcan un amplio mapa nacional: Pátzcuaro–Uruapan en Michoacán; Atizapán–Atlacomulco en el Estado de México; Cuautla–Tlapa entre Morelos y Guerrero; Tamazunchale–Huejutla entre San Luis Potosí e Hidalgo; así como Bavispe–Nuevo Casas Grandes en la frontera entre Sonora y Chihuahua.

En el sur, el corredor Salina Cruz–Zihuatanejo registró avances en ocho puentes de su tramo costero.

Movilidad urbana y mantenimiento nacional

El gobierno también enfocó recursos en movilidad urbana y mantenimiento. El Trolebús Ixtapaluca se encuentra en fase de estudios, mientras que el Mexibús Línea 3 contempla una futura ampliación. Paralelamente, el programa Senderos Seguros ha intervenido mil kilómetros en zonas urbanas.

El Programa de Caminos Artesanales destinará 3,000 millones de pesos para más de 2,100 kilómetros en pueblos originarios. Además, se inició la construcción de seis preparatorias en el Estado de México.

Finalmente, la red carretera federal mantiene un programa constante de rehabilitación mediante trenes de repavimentación, con obras complementarias en más de 129 kilómetros a nivel nacional.

Estos proyectos, distribuidos en todo el país, marcan la hoja de ruta de un 2025 que busca consolidar infraestructura, fortalecer la conectividad y preparar a México para una década de mayor movilidad y competitividad logística.